Logistiksystemet

Vad händer när godstransporter elektrifieras och kommer vi märka någon skillnad? Kommer transporterna komma fram i tid och vad kommer det att kosta? Detta undersöks av Linköpings universitet inom E-Charge.

Det är känt att elfordon är dyrare i inköp än fossila fordon och de behöver också ladda då och då – och att stå stilla och ladda är en utmaning för logistiken, för tid är pengar. Att det tar betydligt mycket längre tid att ladda en lastbil jämfört med att tanka ett fossilt bränsle innebär därför en utmaning, som blir än svårare i takt med fordonens storlek och sträcka som ska köras.

Samtidigt vet vi att fossila bränslen är skadliga för miljön och måste fasas ut. Att köra med elektrifierade lastbilar är ett sätt som verkar kunna minska utsläppen från transportsektorn, särskilt om det går att ladda med förnybar el. Men för att nå de positiva effekterna måste fordonen kunna användas smidigt i transportuppdrag och vi vet ännu för lite om hur transportaktörerna tänker kring elektriska lastbilar. Hur ser de på möjligheten att använda elektriska lastbilar och därmed gå från att testa ett fåtal i mindre skala, till att införa dem på bred front och hur tänker transportaktörerna kring införande och användande av elektriska lastbilar? Det är det här som undersöks inom E-Charge

Resultat såhär långt visar att höga investeringskostnader och begränsningar i räckvidd är en stor utmaning för såväl transportörer som transportköpare. Transportörerna brottas med högre krav på fossilfria transporter men kämpar samtidigt med krav på låga kostnader och snäva tidsramar. Transportköparna brottas med liknande krav på att bidra till minskade utsläpp men är vana vid att enkelt kunna köpa transporter från A till B. Så är inte fallet i ett elektrifierat flöde. Transportköparen måste kanske kunna erbjuda laddning i samband med lastning och lossning, eller göra det möjligt att ta emot gods på andra tider än de gör idag. Resultaten visar därför att om elektriska lastbilar används så kommer logistiksystemet att behöva justeras – och det måste göras i samverkan mellan transportör och transportköpare.

Sammantaget så visar våra första resultat att arbetet med att elektrifiera tunga godstransporter som ska köra långa sträckor, är inget som någon aktör kan ta ansvar för helt själv. Det kommer krävas ett samarbete mellan flera aktörer för att minska upplevda risker med höga kostnader och osäkerhet i prestanda. I E-Charge kan vi lära oss mycket om detta och förhoppningsvis minska osäkerheter i kostnader och prestanda och på så vis ta oss ett steg närmare utfasningen av fossila bränslen i logistiksystemet.