Systemdemonstration
Det huvudsakliga målet i E-Charge är att genomföra en systemdemonstration med batterielektriska fordon som ska användas i kommersiella, långväga logistikflöden – utan att påverka kör- och vilotidsregler eller transporteffektiviteten. För att detta ska fungera måste fordonen i vissa fall kunna laddas med högre effekter. Därför kommer så kallad megawattladdning, MCS, att användas på olika laddplatser.
En grundsten för projektet är att lastbilarna i systemdemonstratorn ska kunna användas på samma vis som motsvarande lastbilar med förbränningsmotor. Detta innebär för de långväga transporterna att fordonen ska klara att köra fullastade i 4,5 timme och att det under förarens rast om 45 minuter måste vara möjligt att kunna ladda fordonet med energi för ytterligare 4,5 timmes körning. För detta krävs högre laddeffekt än vad nuvarande CCS-standard kan ge och fordon och laddare behöver anpassas enligt kommande MCS-standard.
Projektparterna har under projektets första fas arbetat intensivt för att få MCS-tekniken på plats och varit med och utvecklat den standard som tagits fram för megawattladdning. De första laddarna installerades under andra halvan av 2025 och fler laddare är planerade, vilka möjliggör flera långväga logistikflöden med batterielektriska lastbilar. Alla logistikflöden inom projektet är dock inte knutna till att använda megawattladdning, eftersom det inte alltid är nödvändigt att ladda för 4,5 timmas körning under raster. CCS-laddning kan i många fall vara tillräckligt för att köra både långa eller väldigt energikrävande transporter och flöden som dessa ingår i projektet från och med att projektets andra fas startade under 2025.
Nedan kan du hitta mer information om fordonen, var E-Charge-knutna logistikflöden körs i Sverige och var MCS-laddare finns i Sverige.
Fordonen
Inom projektet kommer parterna att dra lärdomar från en mängd olika fordon. De allra flesta kommer att köra långa sträckor dagligen, men även lastbilar som kör kortare sträckor men gör åt mycket energi kommer att ingå i projektet för att bidra till kunskapsbyggandet. Målet är att vid projektets slut ha 200 fordon i drift inom projektet.
Här kör och laddar E-Charge-parterna i Sverige
Elektrifierade logistikflöden inom E-Charge
Ju mörkare streck på kartan, desto fler lastbilar trafikerar sträckan.
Installerade och planerade MCS-laddare
Här listas MCS-laddare i Sverige. De som ägs och drivs av projektparter och kan användas inom projektet är uppmärkta, vilket syns om du klickar på laddarna. Laddarna som ägs av våra partner kan användas inom projektet men är inte nödvändigtvis helt knutna till projektet. MCS-laddarna i Ödeshög, Vädermotet och Järna är dock del av E-Charges första fas. Laddare som inte är knutna till projektet och som inte ägs av projektpartner finns också med då även de kan utgöra viktiga laddpunkter för kommande logistikflöden.
Avslutade pilotflöden
Logistikflöde 1 - DB Schenker/Scania
DB Schenkers Scanialastbil som trafikerar det första logistikflödet inom E-Charge. Foto: Lindholmen Science Park.
Det första logistikflödet inom E-Charge trafikerades av DB Schenker, som transporterade gods mellan Jönköping och Södertälje. Detta första viktiga steg har gett lärdomar för projektparterna inför att fler logistikflöden planerats och startats upp.
Fordonet som DB Schenker använde var Scanias mest avancerade helelektriska lastbil för fjärrtransporter. Lastbilen har en kapacitet på 728 kWh, vilket innebär sju batterier. Fordonet var utrustat med extra batterier för att klara att operera under nordiska förhållanden med 64 ton GTW och 24 meters längd utan laddning på en sträcka på ungefär 300 km.
Laddningen av fordonet utfördes med ABB E-mobilitys högeffektsladdare på DB Schenkers terminaler.
Demonstrationen i logistikflödet pågick i 12 månader.
